SIAI 208 = SAVOIA MARCHETTI 208

A Cura di : Pistis Cesarino

La SIAI-Marchetti, meglio nota come Savoia-Marchetti (nome assunto dalla ditta tra gli anni venti e quaranta) era una delle principali ditte aeronautiche italiane. A metà degli anni ottanta venne acquisita dalla Aermacchi, che ancora oggi produce l'addestratore SF-260, e continua sviluppare l'Aermacchi M-311, sviluppo del S-211 ultimo progetto SIAI-Marchetti.
Il 12 agosto 1915 venne fondata a Milano la Società Idrovolanti Alta Italia (SIAI) dagli imprenditori Domenico Lorenzo Santoni, già fondatore nel 1913 della Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia, e Luigi Capè. L'azienda si occupava della produzione su licenza e commercializzazione degli idrovolanti della ditta francese FBA (Franco-British Aviation Company). la direzione tecnica venne affidata all'ignegnere Raffaele Conflenti; fu lui a sviluppare durante la prima guerra mondiale i primi progetti di idrovolanti SIAI, basandosi al principio sui modelli Francesi.

Nel 1920 la SIAI acquisì la Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia e negli anni immediatamente seguenti i velivoli prodotti erano conosciuti come "SIAI-Savoia", e continuavano ad essere designati con la sigla S..

Nel 1921 Raffaele Conflenti accettò l'invito a diventare direttore tecnico della Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS), ditta francese fondata nel 1920 che aveva avviato l'attività proprio con la produzione su liceza dei SIAI S.9 e S.13. A consolidare l'attività della ditta fu comunque il successo di vendite del S.16.

Fondamentale per la ditta fu l'arrivo, nel 1922 dell'ingegnere Alessandro Marchetti. Con Marchetti come capo progettista la ditta realizzò negli anni seguenti i velivoli più significativi, tra questi il Savoia-Marchetti S.55 delle crociere atlantiche e l'S.M.79 Sparviero, forse il più famoso aereo italiano della seconda guerra mondiale.

L'ing. Marchetti, mentre lavorava alla Vickers-Terni della Spezia aveva sviluppato un prototipo di caccia biplano designato MVT (Marchetti Vickers-Terni). Il progetto di questo biplano, con alcune modifiche, seguì il suo progettista alla SIAI, dove venne riproposto con la designazione di SIAI S.50, diventando il primo aereo terrestre della ditta.

In questo periodo iniziò a diffondersi per la ditta la denominazione Savoia-Marchetti, mentre la sigla dei velivoli continuava ad essere la S.. La S.M. venne introdotta successivamente, nel 1937, sia perché anche in Italia si era affermato l'uso, come già in Germania e altre nazioni, di associare il nome del progettista a quello del velivolo, sia per indicare la partecipazione di Marchetti alla proprietà della ditta.

Il periodo tra anni venti e trenta rappresentò probabilmente l'apice della ditta che vedeva i suoi idrovolanti protagonisti di diverse imprese aeronautiche, commercializzati in tutto il mondo: USA, dove operava una sua filiale, la American Aeronautical Association, URSS, Romania, Brasile, Belgio, Spagna, Svezia, Turchia e Francia.

Fatto curioso è che questa ditta ospitò, dal pomeriggio del 13 Giugno 1933, un velivolo non meglio identificato che precipitò nella stessa mattina in una località della Lombardia.
Il velivolo, i cui dati non sono stati mai diffusi al pubblico per ordine diretto del Duce, venne immediatamente preso dai tedeschi che lo trovarono nel 1941 all'interno della sede del Gabinetto RS/33.

A metà degli anni trenta iniza l'affermazione della ditta come costruttrice di aerei terrestri, dopo una prima produzione dedicata agli idrovolanti. Merito della fama certamente l'S.M.79 Sparviero che volò per la prima volta nel 1934, concepito originariamente come trasporto veloce, e poi sviluppato come bombardiere/aerosilurante. In quel periodo il numero di commesse per l'S.M.79 e gli altri trimotori della ditta, erano tali che questi aerei vennero realizzati anche da altre ditte, in particolare la Officine Meccaniche Reggiane (gruppo Caproni) e l'Aeronautica Umbra S.A. (gruppo Macchi).

Prima della fine della Seconda guerra mondiale, nel 1944, la ditta abbandonò il nome monarchico Savoia nel marchio, tornando alla vecchia denominazione di SIAI, con il nuovo significato di Società Italiana Aeroplani Idrovolanti (anziché Società Idrovolanti Alta Italia). La designazione venne mantenuta fino agli anni anni ottanta. Gli anni del dopo guerra non furono facili per la SIAI-Marchetti, così come per molte altre ditte aeronautiche italiane. Tanto che nel 1951 la compagnia si trovò sull'orlo dell bancarotta, e solo nel 1953 riuscì a ritirarsi dalla liquidazione, riprendendo l'attività.

La svolta arrivò a metà degli anni sessanta con lo SF-260, un addestratore leggero, infatti l'attività della ditta si era ormai concentrata sugli aerei leggeri, dopo lo scarso successo del bimotore S.M.102. Questo piccolo aereo venne commericalizzato in 39 paesi ed è tuttora in produzione.

Nel 1970 il 30% della SIAI veniva acquisito dalla Agusta che passava al 60% nel 1973. Pochi anni dopo, nel 1981, compiva il primo volo l'S-211, addestratore potenziato da turboventola, che diventerà l'ultimo progetto della ditta. Nonostante le buone prospettive iniziali, con un lotto di aerei acquistato dall'aeronautica di Singapore ed Haiti, il velivolo non riuscì ad imporsi sul mercato.

Nel 1983 l'Agusta acquisisce la SIAI, e dal 1997 è entrata a far parte della Aermacchi, che ancora produce l'SF-260 e continua lo sviluppo del S-211, con la nuova designazione M-311.
Velivoli prodotti [modifica]
SIAI [modifica]
Sigla Nome completo
Tipo Primo Volo Note
S.8 SIAI S.8
Idrovolante biplano monomotore da ricognizione 1917
S.9 SIAI S.9.
Idrovolante biplano monomotore da ricognizione 1918
S.12 SIAI S.12
Idrovolante biplano monomotore da ricognizione 1918
S.13 SIAI S.13
Idrovolante biplano monomotore da caccia/ricognizione. 1919 Sviluppato anche come idrocorsa
S.16 SIAI S.16
Idrovolante biplano monomotore per trasporto civile di 2/3 passegeri 1919
S.17 SIAI S.17
Idrovolante da competizione 1920
S.19 SIAI S.19
Idrovolante da competizione 1920
S.21 SIAI S.21
Idrovolante sesquiplano da competizione 1921
S.22 SIAI S.22
Idrovolante da competizione bimotore
S.23 SIAI S.23
Variante da addestramento del S.16

Savoia-Marchetti
I primi velivoli prodotti a partire dal S.50 si possono trovare spesso anche con altre designazioni, (SIAI-Marchetti). In generale, per evitare confusione con i velivoli realizzati nel dopoguerra, si preferisce indicarli comunque come Savoia-Marchetti.

Sigla Nome completo
Tipo Primo Volo Note
S.50 Savoia-Marchetti S.50
Caccia biplano monomotore, sviluppato dal MVT (1917) 1922
S.51 Savoia-Marchetti S.51
Idrovolante sesquiplano monomotore da competizione 1922
S.52 Savoia-Marchetti S.52
Caccia biplano monomotore, sviluppato poi anche come idrocorsa 1924
S.53 Savoia-Marchetti S.53
Idrovolante civile biplano sviluppato dal S.16 1922
S.55 Savoia-Marchetti S.55
Idrovolante bimotore da siluramento/ricognizione/trasporto 1922
S.56 Savoia-Marchetti S.56
Idrovolante monomotore biplano da turismo,
poi sviluppato come anfibio 1924
S.57 Savoia-Marchetti S.57
Idrovolante da ricognizione monomotore 1923
S.58 Savoia-Marchetti S.58
Idrocaccia biplano monomotore 1924
S.59 Savoia-Marchetti S.59
Idrovolante biplano monomotore per ricognizione/bombardamento derivato dal S.16 1925
S.62 Savoia-Marchetti S.62
Idrovolante biplano monomotore per ricognizione/bombardamento/trasporto civile, derivato dal S.59 1926
S.63 Savoia-Marchetti S.63
Prototipo di idrovolante bimotore sviluppato come versione a scafo singolo del S.55 1927
S.64 Savoia-Marchetti S.64
Monoplano monomotore da primato
Venne utilizzato da Ferrarin, Del Prete, Maddalena e Cecconi 1928
S.65 Savoia-Marchetti S.65
Idrocorsa monoplano bimotore 1929
S.66 Savoia-Marchetti S.66
Idrovolante da trasporto trimotore che riprendeva la configurazione del S.55 1931
S.67 Savoia-Marchetti S.67
Idrovolante da caccia monomotore, destinato all'impiego imbarcato 1930
S.71 Savoia-Marchetti S.71
Trimotore da trasporto per 8 passeggeri 1930
S.72 Savoia-Marchetti S.72
Trimotore da bombardamento, poi trasporto sviluppato a partire dal S.71 1934
S.M.73 Savoia-Marchetti S.M.73
Trasporto civile trimotore sviluppato parallelamente al S.M.81 1934
S.74 Savoia-Marchetti S.74
Trasporto civile quadrimotore, sviluppato dal S.72 1934
S.M.75 Savoia-Marchetti S.M.75
Trimotore da trasporto civile 1937
S.M.76 Savoia-Marchetti S.M.76
Evoluzione del S.M.75 1940
S.M.77 Savoia-Marchetti S.M.77
Idrovolante trimotore evoluzione del S.66 ultima evoluzione del S.55
S.78 Savoia-Marchetti S.78
Idrovolante biplano monomotore derivato dal S.62 1932
S.M.79 Savoia-Marchetti S.M.79 Sparviero
Trimotore trasporto civile da competizione, poi bombardiere/aerosilurante 1934
S.80 Savoia-Marchetti S.80
Monomotore anfibio da turismo 1933
S.80 bis Savoia-Marchetti S.80 bis
Bimotore anfibio da turismo 1934
S.M.81 Savoia-Marchetti S.M.81 Pipistrello
Trimotore da bombardamento, poi trasporto, sviluppato parallelamente al S.73 1934
S.M.82 Savoia-Marchetti S.M.82
Bombardiere/trasporto trimotore, evoluzione ingrandita del S.M.75 1939
S.M.83 Savoia-Marchetti S.M.83
Versione civile S.M.79 1937
S.84 Savoia-Marchetti S.84
Prototipo di bimotore civile da trasporto per 18 passeggeri
(designazione poi trasferita al S.M.84, i due progetti non erano correlati) 1935
S.M.84 Savoia-Marchetti S.M.84
Trimotore da bombardamento/aerosilurante 1940
S.M.85 Savoia-Marchetti S.M.85
Bombardiere in picchiata bimotore 1936
S.M.86 Savoia-Marchetti S.M.86
Evoluzione del bombardiere in picchiata S.M.85 1940
S.M.87 Savoia-Marchetti S.M.87
Versione idrovolante del S.M.75 1939
S.M.88 Savoia-Marchetti S.M.88
Bombardiere leggero triposto Il progetto venne modificato nel caccia pesante S.M.91 prima della realizzazione del prototipo
S.M.89 Savoia-Marchetti S.M.89
Assaltatore bimotore derivato dal S.M.84 1941
S.M.90 Savoia-Marchetti S.M.90
Prototipo sviluppato dal S.M.75
S.M.91, Savoia-Marchetti S.M.91
Caccia pesante bimotore 1943
S.M.92 Savoia-Marchetti S.M.92
Caccia pesante bimotore sviluppato parallelamente al S.M.91 1943
S.M.93 Savoia-Marchetti S.M.93
Bombardiere in picchiata monomotore 1944
S.M.95 Savoia-Marchetti S.M.95
Trasporto quadrimotore 1943

SIAI-Marchetti
Sigla Nome completo
Tipo Primo Volo Note
SM-101 SIAI-Marchetti SM-101
Monomotore da trasporto per 6 passeggeri 1947
SM-102 SIAI-Marchetti SM-102
Bimotore da trsporto leggero per 9 passeggeri 1949
SM-1019 SIAI-Marchetti SM-1019
Monomotore turboelica da collegamento,
sviluppato dal Cessna Model 305A/O-1 Bird Dog 1969
SF-260 SIAI-Marchetti SF-260
Monoplano mono-triposto multiruolo, sviluppato dall'Aviamilano F 250 1964
SF-600 SIAI–Marchetti SF-600 Canguro
Bimotore turboelica da trasporto leggero, sviluppato dal Generalavia F 600 canguro 1981
S-205 SIAI-Marchetti S-205
Monomotore quadriposto da turismo 1965
S-208 SIAI-Marchetti S-208
Monomotore a 5 posti da turismo, sviluppo del S 205 1967
SA-202 Bravo SIAI-Marchetti SA-202 Bravo
Monomotore a 2 posti da turismo, prodotto su licenza FFA 1969
S-210 SIAI-Marchetti S-210
Bimotore per trasporto executive di 6 passgeri, sviluppato dal S 205 1970
S-211 SIAI-Marchetti S-211
addestratore basico propulso da turboventola 1981
S-700 SIAI–Marchetti S-700 Cormorano
Progetto per una versione anfibia del bimotore SF 600 Canguro Versione proposta nel 1982, lo sviluppo venne abbandonato due anni dopo prima della realizzazione di un prototipo

WICHIPEDIA.

Accesso utente